{"id":1999,"date":"2026-09-24T21:51:08","date_gmt":"2026-09-24T21:51:08","guid":{"rendered":"https:\/\/coopegan.com\/?p=1999"},"modified":"2026-09-24T21:52:55","modified_gmt":"2026-09-24T21:52:55","slug":"volkswagen-reestructura-su-modelo-industrial-el-futuro-de-seat-martorell-y-la-nueva-movilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/coopegan.com\/en\/volkswagen-reestructura-su-modelo-industrial-el-futuro-de-seat-martorell-y-la-nueva-movilidad\/","title":{"rendered":"Volkswagen reestructura su modelo industrial: el futuro de SEAT, Martorell y la nueva movilidad"},"content":{"rendered":"
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Volkswagen reestructura su modelo industrial: el futuro de SEAT, Martorell y la nueva movilidad<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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La industria europea del autom\u00f3vil atraviesa una de las mayores transformaciones de las \u00faltimas d\u00e9cadas. Electrificaci\u00f3n, competencia china, presi\u00f3n sobre los m\u00e1rgenes, aranceles y digitalizaci\u00f3n est\u00e1n obligando a los grandes fabricantes a replantear no solo qu\u00e9 veh\u00edculos producen, sino tambi\u00e9n d\u00f3nde, con qu\u00e9 marcas y d\u00f3nde capturan el valor.<\/p>

Volkswagen es uno de los casos m\u00e1s relevantes. El grupo est\u00e1 ejecutando un amplio programa de transformaci\u00f3n que afecta a su estructura industrial, su plantilla y su cartera de marcas. En Espa\u00f1a, una de las principales consecuencias potenciales se concentra en torno a SEAT y a la planta de Martorell.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Volkswagen reduce capacidad y simplifica su estructura<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Volkswagen ha reconocido la necesidad de realizar una importante adaptaci\u00f3n de su capacidad industrial y de su plantilla. El plan Future Plan 2030 contempla actualmente un ajuste de aproximadamente 50.000 puestos de trabajo en el conjunto del grupo, m\u00e1s all\u00e1 de las reducciones ya acordadas en programas anteriores. El objetivo es adaptar la estructura de costes a un mercado europeo con menor demanda y a una industria que requiere inversiones crecientes en nuevas tecnolog\u00edas.<\/p>

La cifra de 100.000 empleos que ha aparecido recientemente en diferentes informaciones responde a la acumulaci\u00f3n de los recortes previstos y previamente acordados, y no debe interpretarse simplemente como 100.000 nuevos despidos anunciados de una sola vez. El propio Volkswagen ha se\u00f1alado que las cifras que circulan combinan diferentes programas de ajuste.<\/p>

El problema no es exclusivamente laboral. Volkswagen reconoce que su capacidad productiva europea supera actualmente la demanda en m\u00e1s de 500.000 veh\u00edculos. Adem\u00e1s, el futuro de cuatro plantas alemanas \u2014Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm\u2014 contin\u00faa sujeto a decisiones sobre asignaci\u00f3n de producci\u00f3n y posibles usos alternativos.<\/p>

Detr\u00e1s de esta reorganizaci\u00f3n confluyen varios factores: el debilitamiento de Volkswagen en China, la presi\u00f3n competitiva de fabricantes asi\u00e1ticos, los aranceles estadounidenses, el coste de la transici\u00f3n hacia el veh\u00edculo el\u00e9ctrico y la necesidad de elevar la productividad.<\/p>

El resultado es un cambio de l\u00f3gica industrial: Volkswagen necesita producir menos estructuras redundantes, aprovechar plataformas comunes y concentrar recursos en aquellas marcas, tecnolog\u00edas y mercados capaces de generar crecimiento y margen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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SEAT frente a CUPRA: un cambio dentro del propio grupo<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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En este contexto aparece uno de los movimientos m\u00e1s relevantes para Espa\u00f1a: Volkswagen est\u00e1 estudiando el futuro de la marca SEAT.<\/p>

Seg\u00fan Reuters, el grupo considera una retirada progresiva de SEAT como marca comercial hacia el final de la d\u00e9cada, potencialmente alrededor de 2030, mientras concentra el desarrollo futuro de SEAT S.A. en CUPRA. La decisi\u00f3n forma parte de una reorganizaci\u00f3n m\u00e1s amplia de la cartera de marcas y todav\u00eda debe distinguirse entre los planes internos analizados por Volkswagen y una decisi\u00f3n corporativa definitiva.<\/p>

El movimiento responde, en parte, a la evoluci\u00f3n divergente de ambas marcas.<\/p>

En 2025, SEAT entreg\u00f3 aproximadamente 257.400 veh\u00edculos, un 17% menos que el a\u00f1o anterior. CUPRA, en cambio, alcanz\u00f3 328.800 unidades, un 32,5% m\u00e1s que en 2024. En conjunto, SEAT y CUPRA alcanzaron 586.300 entregas, r\u00e9cord hist\u00f3rico para la compa\u00f1\u00eda.<\/p>

La transformaci\u00f3n es significativa porque CUPRA naci\u00f3 precisamente como una derivaci\u00f3n de SEAT y progresivamente ha adquirido una identidad comercial propia. El crecimiento de CUPRA est\u00e1 permitiendo al Grupo Volkswagen concentrar una mayor parte de su estrategia de crecimiento en una marca con un posicionamiento diferente y una mayor exposici\u00f3n a modelos electrificados.<\/p>

La cuesti\u00f3n, por tanto, no es simplemente si desaparece un logotipo. Es c\u00f3mo reorganizar productos, plataformas, inversi\u00f3n, proveedores y capacidad industrial alrededor de una nueva arquitectura de marcas.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Martorell: una f\u00e1brica que necesita nuevos modelos<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El principal punto de atenci\u00f3n en Espa\u00f1a es Martorell.<\/p>

La planta produjo 470.347 veh\u00edculos en 2025, un 2,2% menos que el a\u00f1o anterior. La reducci\u00f3n estuvo condicionada, entre otros factores, por la paralizaci\u00f3n temporal de una de sus l\u00edneas para acometer trabajos de electrificaci\u00f3n.<\/p>

La distribuci\u00f3n de esa producci\u00f3n muestra por qu\u00e9 el futuro de SEAT tiene una dimensi\u00f3n industrial que va mucho m\u00e1s all\u00e1 de la marca.<\/p>

Los modelos SEAT fabricados en Martorell \u2014principalmente Ibiza, Arona y Le\u00f3n\u2014 representaron alrededor de 225.000 veh\u00edculos, cerca del 48% de la producci\u00f3n de la planta. CUPRA aport\u00f3 aproximadamente 171.844 unidades, mientras que el Audi A1 complet\u00f3 una parte relevante del volumen.<\/p>

Esto significa que la eventual desaparici\u00f3n progresiva de los modelos SEAT actuales dejar\u00eda un vac\u00edo industrial considerable si Volkswagen no reasigna nuevos productos a Martorell.<\/p>

Pero existe tambi\u00e9n una oportunidad.<\/p>

Volkswagen ya est\u00e1 transformando la planta para convertirla en uno de los centros europeos de producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos urbanos. Durante 2025 se puso en marcha una nueva planta de ensamblaje de sistemas de bater\u00edas y comenzaron los trabajos asociados a la producci\u00f3n de los nuevos modelos el\u00e9ctricos.<\/p>

A partir de 2026, Martorell est\u00e1 llamada a producir modelos de la Electric Urban Car Family del Grupo Volkswagen, incluyendo el CUPRA Raval y el Volkswagen ID. Polo. El proyecto contempla cuatro modelos el\u00e9ctricos desarrollados bajo una estrategia com\u00fan entre Volkswagen, CUPRA y \u0160koda, fabricados en las plantas espa\u00f1olas de Martorell y Pamplona.<\/p>

Por tanto, el escenario no es necesariamente una reducci\u00f3n autom\u00e1tica de la actividad industrial espa\u00f1ola. El verdadero interrogante es qu\u00e9 volumen y qu\u00e9 combinaci\u00f3n de modelos sustituir\u00e1 progresivamente a los veh\u00edculos SEAT actuales.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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El reto de convertir inversi\u00f3n en capacidad industrial<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La transformaci\u00f3n de Martorell tiene una dimensi\u00f3n estrat\u00e9gica para Espa\u00f1a.<\/p>

La planta no parte de cero. Cuenta con d\u00e9cadas de experiencia industrial, una importante red de proveedores, capacidades de ingenier\u00eda y desarrollo, infraestructura log\u00edstica y conocimiento acumulado en fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos.<\/p>

Adem\u00e1s, Volkswagen est\u00e1 realizando inversiones espec\u00edficamente orientadas a la electrificaci\u00f3n.<\/p>

El reto consiste en conseguir que esa inversi\u00f3n se traduzca en una cartera de productos suficientemente amplia y estable durante las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>

Una f\u00e1brica de autom\u00f3viles no depende \u00fanicamente de la existencia de una marca. Depende de la asignaci\u00f3n de modelos, plataformas, motores, bater\u00edas, componentes y vol\u00famenes de producci\u00f3n.<\/p>

Por eso, el debate sobre SEAT y Martorell debe analizarse desde una perspectiva industrial m\u00e1s amplia. La pregunta relevante no es \u00fanicamente qu\u00e9 suceder\u00e1 con la marca SEAT, sino qu\u00e9 posici\u00f3n ocupar\u00e1 Espa\u00f1a dentro de la futura red industrial de Volkswagen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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CUPRA demuestra que la transformaci\u00f3n ya est\u00e1 en marcha<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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CUPRA constituye precisamente uno de los principales instrumentos de esa transformaci\u00f3n.<\/p>

La marca cerr\u00f3 2025 con 328.800 veh\u00edculos entregados, frente a 248.100 en 2024. La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n registr\u00f3 un fuerte crecimiento de sus veh\u00edculos electrificados. En el conjunto de SEAT S.A., las entregas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda alcanzaron 79.700 unidades y las de h\u00edbridos enchufables 84.400.<\/p>

Sin embargo, la distribuci\u00f3n industrial de estos modelos tambi\u00e9n muestra la complejidad del proceso.<\/p>

El CUPRA Born se fabrica en Alemania y el Tavascan en China, mientras que Martorell est\u00e1 incorporando progresivamente nuevas capacidades para la producci\u00f3n el\u00e9ctrica. La transformaci\u00f3n de la planta espa\u00f1ola debe, por tanto, competir dentro de la propia red europea y global del Grupo Volkswagen por la asignaci\u00f3n de futuros modelos.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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De fabricar veh\u00edculos a operar sistemas de movilidad<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La transformaci\u00f3n de Volkswagen tampoco termina en el autom\u00f3vil.<\/p>

Un ejemplo especialmente relevante es MOIA, la filial tecnol\u00f3gica del grupo especializada en movilidad aut\u00f3noma y servicios de movilidad compartida.<\/p>

Su propuesta combina veh\u00edculos el\u00e9ctricos aut\u00f3nomos, sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, software de gesti\u00f3n y una plataforma Mobility-as-a-Service. El objetivo es proporcionar una soluci\u00f3n integral para operadores de transporte y ciudades, en lugar de limitarse a vender veh\u00edculos.<\/p>

En abril de 2026, MOIA America anunci\u00f3 junto con Beep una expansi\u00f3n de sus servicios de movilidad aut\u00f3noma en Estados Unidos, comenzando por Orlando. El proyecto contempla escalar potencialmente hasta 5.000 veh\u00edculos ID. Buzz aut\u00f3nomos en diferentes mercados estadounidenses durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>

El movimiento es relevante porque muestra hacia d\u00f3nde puede desplazarse parte del valor econ\u00f3mico de la industria.<\/p>

Tradicionalmente, el fabricante capturaba valor principalmente mediante la venta del veh\u00edculo. En el nuevo modelo, una parte creciente del negocio puede encontrarse en el software, los datos, la gesti\u00f3n de flotas, la infraestructura digital y los servicios recurrentes de movilidad.<\/p>

La industria automovil\u00edstica se convierte progresivamente en una industria de movilidad.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfQu\u00e9 significa para Espa\u00f1a?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Espa\u00f1a se encuentra ante una situaci\u00f3n ambivalente.<\/p>

Por un lado, la transformaci\u00f3n de Volkswagen puede reforzar el papel del pa\u00eds dentro de la movilidad el\u00e9ctrica europea. Martorell est\u00e1 recibiendo nuevas inversiones, se est\u00e1 construyendo capacidad para bater\u00edas y la planta est\u00e1 incorpor\u00e1ndose a la producci\u00f3n de nuevos modelos el\u00e9ctricos del grupo.<\/p>

Por otro, la posible desaparici\u00f3n progresiva de SEAT introduce una incertidumbre industrial significativa.<\/p>

La cuesti\u00f3n fundamental ser\u00e1 la capacidad de Volkswagen para sustituir el volumen de producci\u00f3n asociado a los actuales modelos SEAT por nuevos veh\u00edculos de CUPRA, Volkswagen u otras marcas del grupo.<\/p>

La respuesta determinar\u00e1 no solo la utilizaci\u00f3n de Martorell, sino tambi\u00e9n el futuro de una extensa cadena de proveedores y servicios industriales vinculados al autom\u00f3vil en Catalu\u00f1a y en el conjunto de Espa\u00f1a.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Una transici\u00f3n industrial, no \u00fanicamente una transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El caso Volkswagen muestra que la transici\u00f3n hacia el veh\u00edculo el\u00e9ctrico est\u00e1 modificando mucho m\u00e1s que los sistemas de propulsi\u00f3n.<\/p>

Est\u00e1 cambiando la estructura de las empresas, la funci\u00f3n de las marcas, la localizaci\u00f3n de las f\u00e1bricas, las cadenas de suministro y las fuentes de generaci\u00f3n de valor.<\/p>

Para Espa\u00f1a, el desaf\u00edo consiste en pasar de ser un gran centro de fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos a ocupar una posici\u00f3n relevante en la nueva cadena de valor de la movilidad: veh\u00edculos el\u00e9ctricos, bater\u00edas, software, componentes electr\u00f3nicos, automatizaci\u00f3n, ingenier\u00eda y servicios digitales.<\/p>

Martorell representa bien esta transici\u00f3n.<\/p>

Su futuro depender\u00e1 menos de mantener intacta la estructura industrial del pasado y m\u00e1s de conseguir que las nuevas plataformas, modelos y tecnolog\u00edas del Grupo Volkswagen encuentren en Espa\u00f1a una parte significativa de su capacidad productiva.<\/p>

La posible transformaci\u00f3n de SEAT puede ser, por tanto, el final de una etapa industrial, pero tambi\u00e9n el comienzo de otra. El factor determinante ser\u00e1 qu\u00e9 actividades sustituyan a las que desaparecen y qu\u00e9 posici\u00f3n consiga Espa\u00f1a dentro de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de la industria europea de la movilidad.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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  1. Volkswagen Group \u2014 Future Plan 2030<\/strong>
    Es la fuente principal para la reestructuraci\u00f3n: unos 50.000 puestos de ajuste de plantilla<\/strong>, exceso de capacidad productiva europea de m\u00e1s de 500.000 veh\u00edculos<\/strong>, revisi\u00f3n de la estructura industrial y situaci\u00f3n de Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm.
    Volkswagen Group \u2014 Supervisory Board approves Future Plan 2030<\/a><\/span><\/span><\/li>
  2. Reuters \u2014 Futuro de SEAT<\/strong>
    Es la fuente clave para el posible abandono progresivo de SEAT y la concentraci\u00f3n del desarrollo futuro en CUPRA. Importante: Reuters se\u00f1ala que Volkswagen todav\u00eda est\u00e1 evaluando diferentes escenarios para SEAT despu\u00e9s de 2030<\/strong>, por lo que no conviene presentar la desaparici\u00f3n de la marca como una decisi\u00f3n definitiva.<\/li><\/ol>

    Reuters \u2014 Volkswagen’s Seat on the brink as Chinese rivals gain ground<\/a><\/span><\/span><\/p>

    1. SEAT S.A. \u2014 Resultados y producci\u00f3n 2025<\/strong>
      Fuente primaria para las cifras de SEAT y CUPRA: 586.300 veh\u00edculos entregados<\/strong>, CUPRA 328.800 (+32,5%)<\/strong>, SEAT 257.400 (-17%)<\/strong>, y 470.347 veh\u00edculos producidos en Martorell<\/strong>. Tambi\u00e9n confirma la nueva planta de ensamblaje de bater\u00edas y la llegada de la Electric Urban Car Family.<\/li><\/ol>

      SEAT & CUPRA \u2014 2025 sales and production results<\/a><\/span><\/span><\/p>

      1. MOIA \u2014 Volkswagen Group<\/strong>
        Fuente primaria para el apartado sobre la diversificaci\u00f3n de Volkswagen hacia movilidad aut\u00f3noma y servicios tecnol\u00f3gicos. MOIA y Beep anunciaron en 2026 una expansi\u00f3n en EE. UU., comenzando por Orlando, con una posible flota de hasta 5.000 ID. Buzz aut\u00f3nomos<\/strong> en distintos mercados. La soluci\u00f3n incluye veh\u00edculo, tecnolog\u00eda MaaS, operaci\u00f3n y formaci\u00f3n de operadores.<\/li><\/ol>

        MOIA \u2014 Expansion into US markets with Beep<\/a><\/span><\/span><\/p>

        Volkswagen y reestructuraci\u00f3n<\/strong><\/h3>
        • Volkswagen Group \u2014 Future Plan 2030.<\/li>
        • Reuters \u2014 informaci\u00f3n sobre la reestructuraci\u00f3n y SEAT.<\/li><\/ul>

          SEAT\/CUPRA<\/strong><\/p>

          • SEAT S.A. \u2014 resultados 2025.<\/li>
          • Reuters \u2014 evaluaci\u00f3n del futuro de SEAT.<\/li><\/ul>

            Martorell<\/strong><\/p>

            • SEAT S.A. \u2014 producci\u00f3n de 470.347 veh\u00edculos en 2025.<\/li>
            • SEAT S.A. \u2014 nueva planta de bater\u00edas y Electric Urban Car Family.<\/li><\/ul>

              Nueva movilidad<\/strong><\/p>

              • MOIA \u2014 estrategia de movilidad aut\u00f3noma.<\/li>
              • Volkswagen Group \u2014 estrategia de electrificaci\u00f3n y transformaci\u00f3n.<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                La industria europea del autom\u00f3vil atraviesa una de las mayores transformaciones de las \u00faltimas d\u00e9cadas. Electrificaci\u00f3n, competencia china, presi\u00f3n sobre los m\u00e1rgenes, aranceles y digitalizaci\u00f3n est\u00e1n obligando a los grandes fabricantes a replantear no solo qu\u00e9 veh\u00edculos producen, sino tambi\u00e9n d\u00f3nde, con qu\u00e9 marcas y d\u00f3nde capturan el valor.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":2000,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"elementor_header_footer","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1999","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t